第8章 ? 第09章 长江汛期又逢百年大枯水1

长江母亲对不孝子孙实行报复了。在1988-1999年百年大洪水之后，2000年又紧接着大旱，长江又出现了少有的百年大枯水，长江荆江河段每年自5月1日起进入汛期，至10月15日结束，2000年水位已跌到3310米，基本和冬季枯水季节相当。按照往年，七、八月这个时段至少已有两次洪水从荆江经过，但2006年因长江上游出现了百年少见的干旱，致使长江重要河段荆江太平口水道提前进入枯水期，船舶航行困难。为了确保该河段的畅通，从8月17日起，两艘挖泥船进入现场，对该河段实施疏浚以确保长江黄金水道的畅通。

        洪灾过后大枯水

        长江水位的变化也和雨季的到来息息相关。因此，长江干流除了凶恶的洪水外，还常常出现不被人们关注的大枯水。一直关注长江的桂慧樵又开始对长江枯水进行调查——

        经过实地测算，并加以整理得到一个自唐广德二年以来1200多年的古代水文资料。这些资料说明，每三五年就有一次枯水发生，十年或数十年就出现一次较大枯水，极大枯水是1140年和1937年。

        进入80年代，长江枯水较为频繁，特别是90年代后每年春运期间，随着长江水位的回落，长江“肠梗阻”消息不断传来，这就是洪灾过后的大枯灾。

        1993年2月，监利水道出浅，长江航运告急。

        1994年初，下荆江石首河湾西岸向家洲崩穿过流，下游河势剧变，石首堤岸严重崩坍。

        1995年2月，石首碾子湾水道泥沙淤积，使200多艘客轮受阻，沿江各大炼油厂、发电厂、钢铁厂频频告急。

        1996年1月，武穴水道浅滩发生变化，水深低于32米，卡住了过往的大型运油船队。

        1997年2月，沙市太平口水道泥沙位移，主航道水深达不到29米的维护标准，过往船只只有减载航行。

        1998年2月，重庆水道水位回落到-053米（此水位不加吴淞口高程数），浅滩尽显，长江航道局向全线发出急电。

        1999年自元月中旬开始，长江水位逐日回落，枯情逐渐加剧。长江上游的弥沱、江安等处航道相继发生险情，有的浅滩水深仅有2米，航道面临断航的危险。

        几乎就在同一时间，与长江相连的赤水河香炉滩至四川合江县30公里河道内，淤积泥沙量达百万立方米以上，其面积之广、距离之长，淤积泥沙量之大，均超过常年。

        进入3月，嘉陵江朝天门水位降至150米，一条长800米、宽30米的沙埂出水，横卧嘉陵段江口北侧，泥沙淤积约8万立方米。导致嘉陵江有效航道萎缩，大型船舶无法进港停泊。

        在宜昌也出现部分码头水域严重淤积，部分主航道改道，特别是位于港口下游的临江坪新港区，出现了大面积浅滩，重载深水驳船不能上档，作业受到严重的影响。

        2003年3月14日，沙市水位陡降至-227米（此水位不加吴淞口高程数），这是1903年有连续水文记载以来的最低点。仅长江武汉航道局所辖的中游云池至黄颡口179公里航道范围内，就出现枝江、太平口、瓦口子、马家咀、乌龟夹、铁铺等8处浅险水道，均为历史少见。监利、城陵矶、汉口3处水位与去年同期相比分别低3米、7米、6米以上，不仅给长江船舶航行构成极大威胁，船舶海损事故屡屡发生。

        长沙湘江也因为水枯导致客轮只能减半。长沙、岳阳等港数万吨货物积压，许多出口货物只能改用小货船运往长江。

        随着长江水位的下降，武汉长江大桥北侧上游江段，形成北岸向江中延伸约1800米，面积约6平方公里的罕见大片沙滩。除船舶航道频繁改道外，船舶进出大桥也因水枯，泥沙淤积，经常改变桥墩道通航的位置，给航行带来不便。

        更令人不可思议的是，鄂州市两台山水厂是鄂州市最大的水厂，总投资1亿多元。也因长江河道水枯等原因，使得水厂的取水部分被12米多高的泥沙堵塞，导致该厂被迫中断供水。

        2000年2月26日16时，长江与鄱阳湖交汇处的张南水道传出一条让人揪心的消息：在长8公里，宽120米的区域范围内，航槽最低水深只有18米，正在疏浚航道的“航浚8”号挖泥船搁浅，造成该水道198艘、35万吨货船受阻，23万旅客滞留，重载货轮和运油船队在张南水道上下游抛锚待令40多天。仅在2月14日-3月12日的节后春运期间，航运企业中最大的国有企业中国长江航运（集团）总公司，因张南水道受阻的客轮达99艘次，转运旅客117万人次；货运、油运船舶（队）受阻待航达196队次，实施驳船减载72万吨，损失运力642万吨，125万千瓦天，仅客源流失的损失就达660多万元，其总体损失仅次于1998年特大洪水封航43天的损失。

        2000年3月1日，每天加工量为6000多吨的武汉石油化工厂原油库存告急，大部分生产装置被迫降量运行。常减压装置、焦化装置也被迫“打循环”。同样地处长江中游的湖南巴陵公司、荆门石化等企业也面临断炊。

        为了确保航道畅通，长江航道局调集14艘挖泥、爆破、清障等船艇及300多航道干部职工，对该水道进行紧急维护。在历时40多天的战枯水保航运的战斗中，共疏浚挖泥145万立方米，投放炸药65吨，耗资580万元，直到长江水位上涨才使航道全线贯通。

        长江以南及其支流部分水道出浅，这虽在长江不足为奇，但像2006年如此突出，使长江航运大动脉一次次濒临“休克”的险境实为少见。在万里长江最为险要的荆江段，更是险情不断，一时成为长江大动脉的“血管瘤”。

        3月5日，五星级的“东方皇帝”号豪华游轮从武汉启锚，准备前往重庆港接一批美国游客，由于水浅不能通航，只得在沙市航段瓦口子水道处等候。这一耽搁就是4天，等刚刚脱离瓦口子浅区，不想太平口比瓦口子的水更浅，“东方皇帝”号一时无法通过，无奈又等了一个星期。

        该游船与美国一支三峡旅游团签订了合同，必须在3月18日赶到，否则将导致巨额赔款。为使这个庞然大物顺利通过，爆炸队和挖泥船轮番作业，经过一番努力，水深终于达到能通航的29米深度。为了确保万无一失，“东方皇帝”号船长一声令下：“减载通行!”船员们迅速行动起来，他们把每个豪华房间的铁门卸了，床拆了，窗也下了，以减轻船体的重量。直到3月16日的晚上10时，“东方皇帝”号终于顺利通过了太平口，原本美丽的“东方皇帝”号，此时像凤凰被拔光了羽毛一样，光秃秃的。船员们则说得更加幽默：“皇帝”过“太平”，也要裸体行。

        由于水枯，上游来水流量比洪峰期最高流量65000立方米/秒，几乎削减了一半，致使拥有21台机组的葛洲坝电厂因受枯水的影响，最低时发电机组减至6台，大部分发电机组闲置，发电量锐减。

        出现这些情况主要原因一是2000年下半年以来，长江流域降雨量偏少，水源缺乏；二是2005年洪水期间水位高，持续时间长，使长江浅滩段的航槽和边滩发生很大变化；再就是，由于洞庭湖、鄱阳湖水位居高不下，洪峰不断，顶托长江水导致航道内泥沙严重淤积。根据长江中下游20个浅滩河段汛期前后测图计算比较，滩段泥沙淤积量达12亿立方米，比1997年汛期多淤积13亿立方米，使枯水期航道内泥沙运动剧烈，变化大，导致全线30多处浅险航道尽显。而在这批滩险河道中，只有界牌和太子矶两处在交通部的关怀下进行了整治，其余均未得到整治。目前只能用疏浚、爆破、调标等措施进行维护。长江航道局每年都要组织“战枯水”战役，任务和防汛一样重，由于战线长，维护量大，滩位变化大等原因，尽管投入大量人力、财力、物力年年全力战枯水，要维护航道畅通仍十分艰难。

        正如长江航务管理局党委书记金义华所说：一年一度的战枯水和防洪一样，长江的枯水同样不容忽视。枯水也是水患，它对长江生态环境的影响和因此造成的航运损失不容低估。

        “洪水不洪”历史最低

        太平口水道位于长江中游土荆江河段，上起腰店子，下止柳林洲，全长175公里，是长江中游重点浅滩河段之一，航道多变。2006年主汛期，由于长江上游部分地区发生特大旱情，源头来水流量较往年同期大幅减少，造成长江主汛期水位偏低，出现“洪水不洪”，甚至接近枯水的少有局面。受其影响，太平口水道航道尺度逐渐减少，现已接近分月计划维护水深，航道维护出现紧张局面。

        据长江武汉航道局沙市航道处工程技术人员介绍，导致目前该河段出现如此状况的主要原因是主汛期，高水位居中持续时间短。7月11日，沙市最高洪水位为702米，较1946年以来主汛期高洪水位最小峰值低041米；另外是主汛期低水位偏枯持续时间长。主汛过后水位呈持续降落的态势，8月21日水位跌至052米，较1978年以来主汛期最低水位还低138米，期间宜昌最大流量30400m3／秒，最小流量只有11330m3／秒，该洪水流量低于历史同期。

        虽然主汛期高洪水位低，持续时间短，泥沙淤积量较小，但太平口水道滩槽仍然发生了较大的冲淤变化。使航道发生演变；北汊口门杨林矶河段淤积形成浅区，新三八滩右缘中下部崩退缩窄，航道碍航程度严重。

        对此，荆州水文站的同志感触颇深。据介绍，荆江水有85％都是来自上游的金沙江、嘉陵江和乌江。除了2006年7、8月份长江上游降水少，直接导致荆江的来水量减少外，从同流量水位来看，葛洲坝截流后荆江河床普通发生了冲刷；三峡蓄水后，江水对荆江的冲刷更明显，同样流量的水位偏低。这两个因素也对出现低水位有一定影响。他们还告诉桂记者，2006年主汛期出现的枯水位，是沙市水位自1933年开始有记录来历史同期最低水位。目前，长江支流虎渡河、藕池河已基本断流。


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