2014 大腿要选粗的抱

　　兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！

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　　说起德国汽车，人们很容易就会想到BBA，这三大高端品牌。

　　可实际上，早些年在海外人们认可的高端豪华品牌也就只有BB而已。

　　至于奥迪，真的没多少人认可，甚至这个品牌，曾经一度走到过濒临破产的地步。

　　也就是在上世纪九十年代，咱们缺乏整个汽车产业链。

　　就从德国引进了大众合资，然后又顺带着引入了奥迪作为高端车。

　　而且曾经有一段时间，这个品牌还成了国内的官方用车。

　　正因如此，才让这个濒临破产的车企又重新活了过来。

　　甚至背靠着咱们的市场，第一次真正的挤入了BBA这个高端豪华圈。

　　而那个时候，BB都还没有到咱们国内建厂的愿望。

　　因为那个时候，他们并不怎么看得起咱们。

　　直到2000年左右，随着咱们经济发展越来越好，这两家高傲的德国企业才转变了态度。

　　奔驰率先和北汽合作，在国内建厂。

　　然后就是BMW和晨华合作，落户省城。

　　不过这三家车企后来的发展，也走上了分岔路。

　　奥迪靠着特殊的背景，和进入咱们市场最早。

　　在国内消费者心中占据了有利的优势，所以哪怕BB后发而至，也没有挤占奥迪的地位。

　　不过随着时间线拉长，奔驰靠着自己独特的地位，和营销。

　　渐渐的就从三家豪华车企中脱颖而出。

　　君不见，一家偷工减料，还把国内消费者当傻子耍着玩的车企。

　　每年都可以卖掉那么多，甚至在爆出一系列丑闻之后。

　　人家的总监居然说了一句，不用管他们，等过段时间，风头过后，他们依旧会购买我们的奔驰。

　　确实，人家说的一点没错。

　　因为国内就是有那么一帮贱皮子，哪怕知道他们的车会断轴，哪怕知道他们车还没开出4S店就会出现漏油漏液。

　　可那些傻X，总会抱着我运气不那么差的想法去购买奔驰车。

　　而他们购买奔驰的唯一目的就是为了装B！

　　因为长期的社会地位底下，就导致了他们需要这些车子，名表之类的东西来抬高他们的身份。

　　让他们显得与众不同，然后满足他们的虚荣心。

　　这也是奔驰卖得好的原因。

　　而BMW嘛，以前最主要的卖点就是运动。

　　早年一直强调驾驶乐趣的，其实就是他们。

　　可问题是随着兔国汽车保有量越来越多，城市道路越来越堵。

　　就算你开的是火箭，你走在早晚高峰，也体会不到半点驾驶乐趣。

　　说以BMW的那点优势，也就渐渐不再了。

　　唯一还能让他保证高端车属性的，也就是一些傻X的装X的需求了。

　　可问题是，买奔驰，装X可比BMW更高一级。

　　所以很多为了装X买车的人，宁可贷款多一点，也要上奔驰。

　　因为虽然他们虚荣心很强，但脑子还是有的。

　　反正都是为了装X，那就一步到位，选择奔驰好了。

　　虽然贵一点，但能带给他们的虚荣心会更多一些。

　　这也就导致了BB两个品牌，在兔国的销量差距越拉越大。

　　就比如去年，BMW明明感觉自己已经买的不错了，在兔国的净利润已经干到了八十亿元。

　　如果并入到他们全球销量的报表里，已经占据了他们总利润的百分之四十还多。

　　可是和奔驰一比，他们立刻就感觉满嘴泛酸了。

　　人家奔驰，光是在兔国一地的销量，就高达200亿元。

　　而在全球范围而言，这点销量，也只占他们总利润额的三分之一。

　　所以无论是在兔国，还是在全球范围而言，BMW不管是从销量还是从净利润上而言。

　　都是弱了奔驰一线的二级品牌。

　　这就让BMW方面很是不忿了。

　　凭啥啊？

　　难道就因为你们的名字叫奔驰？

　　所以这些年来，他们也一直在寻求赶超奔驰的方法。

　　可惜目前，一直都没有奏效。

　　原本他们认为，他们和奔驰之间的竞争，还会长久的进行下去。

　　可让人想不到的是，突如其来的电动车大潮，是彻底打乱了他们的节奏。

　　奔驰在电动车方面，可能还有那么一丢丢的技术累积。

　　而且靠着百年老厂的品牌效应，他们是百足之虫死而不僵。

　　说不定，能够在电动车大潮的冲击下存活下来。

　　可BMW就不一样了。

　　因为他们和奔驰的定位完全不一样，奔驰老早就已经把自身的定位设定在高端，豪华，奢侈的行列了。

　　所以哪怕到了电动车时代，说不定还会有些喜欢他们定义的老古董，会坚持购买奔驰的产品。

　　可是BMW就不一样了，他们以前给自己身上贴的标签就是运动，和驾驶的乐趣。

　　甚至这一度成了所有德国车的标签。

　　可问题是，电动车的性质，和燃油车完全不一样。

　　电动车能带给消费者的驾驶乐趣，和燃油车的驾驶感受是完全不同的。

　　以前BMW主打的运动无非就是加速性能猛，提速快，底盘稳等等。

　　可这些特点，在电动车面前，可以说他们只有被吊打的份。

　　因为电动车靠电来驱动，电机的启动和提速性能可比燃油发动机要猛地多。

　　这完全是两款动力系统的物理本质决定的。

　　所以BMW那点加速性能猛，提速快的特质，在面对电动车的时候，只有被吊打的份。

　　在海外就曾经有人那特斯拉和BMW的M系列做过多次的比较。

　　最终的结果，就是BMW的运动车型，只有被特斯拉按在地上摩擦的份。

　　甚至别说是BMW了，就是保时捷也是一样，只有被吊打的份。

　　所以这样一来，BMW的自身优势，在电动车面前就根本连个屁都算不上。

　　而没有了卖点，你凭什么还要消费者为你买单？

　　可能有些人会说，那你BMW也进军电动车啊？

　　事实上，他们也不是没做过尝试，很早之前，他们就曾经做过一个I系列的电动车产品。

　　结果在市场上，只有被特斯拉和BYD这种纯电车企，吊打的份。

　　可以说他们I系列的销量很拉胯，因为根本就没法给消费者提供专业电动车的体验。

　　所以BMW很着急。

　　这一点从几天前，他们在慕尼黑车展上推出氢燃料汽车就可以看得出。

　　人家都在玩纯电动，可他们却推出氢燃料车，这不是找死？

　　要知道此前氢燃料车就已经被判死刑了。

　　可他们居然还在坚持推，这就已经说明他们的思路乱了。

　　并且在那次车展之后没多久，他们的一个高级管理人员，就在公开场合放话，说他们不会放弃燃油车……

　　这怕不是，已经乱到极致，才能说出这种石乐志的话。

　　这也是，他们为什么现在这么乖乖听话的一个主要原因。

　　肖锋让他们给工人涨工资，他们居然就乖乖的升级了自己的薪资计划。

　　然后还拿出250亿来，算是他们的诚意，来‘求’合作。

　　因为他们已经看得很清楚了，如果不再在电动领域抱上一根粗腿，那十年之后他们就真的没机会了。

　　不光是十年之后，可能五年之后，他们都已经没什么机会了。

　　因为最近两年兔国的电动车市场发展真的太迅猛了。

　　以前怎么也卖不动的电动车，最近两年突然销量就是一番猛增。

　　与此同时，德系车，美系车，韩系车的销量却出现了大面积下滑。

　　反倒是日系车在这其中捡了个大便宜，而华系车也没见到捞到什么好处。

　　虽然这两年华系车企推出了很多品质不错的新车，可实际上在年度市场份额的统计中。

　　这些华系车企每年的销量居然是下降的。

　　反倒是日系车企，的市场占有率出现了大面积上涨。

　　这看似让日本人捡了便宜，可实际上，很多车企内部的人却知道。

　　这一方面是因为咱们国人用车文化日趋成熟，大多数普通人已经不再把汽车当成装饰面子的工具。

　　主要是把车当成家用工具，稳定，省油成了他们选车的首要条件。

　　另外一方面，也是因为咱们的车企，都在潜心加大在电动领域的投资力度。

　　所以在燃油车领域，难免会有些心有余而力不足。

　　当然这样看似让日本人占了便宜，但实际上这也是喂给日本车企的一剂慢性毒药。

　　正因为，他们这段时间，能在咱们这边躺着把钱赚了。

　　这就让他们没有了提升技术，和加大力度投入混动车，和纯电车研发的动力。

　　这一点，可以说从丰田身上体现的淋漓尽致。

　　要知道早十年前，他们可是混动车领域的霸主。

　　一款普锐斯可是全球第一款销量过百万的混动车型。

　　可是现在，十年过去了，他们却依旧在吃普锐斯的老本。

　　这一套混动系统，装在了卡罗拉，然后又装在了汉兰达的身上。

　　完全没有半点技术方面的升级改进，反正就是吃老本。

　　可等到华系车企，真正完成在电动和混动领域的转进之时。

　　就是华国市场，真正抛弃他们的时候了。

　　其实日本车企也知道这点，但问题是现在他们正处于饮鸩止渴的阶段。

　　明知道眼前摆着的是毒药，可他们却睁着眼也要吞下去。

　　因为这燃油车的红利，真的太划算了。

　　而BMW，可不想象丰田，本田这些日系车企一样。

　　在未来变革大潮到来之际，成为被淘汰的对象。

　　所以，大腿要选粗的抱。

　　这次他们的态度很明确，就是赖上名厨集团了。

　　


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