1958 拳打丰田

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　　你就比如丰田的混动系统设定，车子的初始时速40公里每小时，就是电驱。

　　其实之所以这么设定，那是因为车子在起步的时候，时速从0  提升到10公里每小时这个过程。

　　就恰恰是，汽车油耗最高的时候。

　　因为车子要从时速为0动起来，相当于发动机要使足了劲，把车子推动起来。

　　而且如果是冷车启动的时候，这时因为润滑油还没有到位，所以对发动机的磨损也是最大的。

　　而这个时候如果使用电驱，用电机把车子推动起来，那就可以省去一大部分的油耗。

　　当车速上来之后，因为车身自带一定的惯性，这个时候，如果再切换成发动机来驱动，那就是最省时省力的模式了。

　　并且因为这个时候，车子发动机已经完成预热，润滑油也到位了，发动机工作就更加丝滑了。

　　发动机就算这时介入工作，也是直接开启节能模式来工作的。

　　这样的工作模式，自然是非常节油的。

　　这也是普锐斯能做到，百公里4.3L油耗的主要原因。

　　当然如果跑高速，时速超过120的情况下，这次油耗还是会升高的。

　　毕竟他那款发动机的性能有限。

　　不过普锐斯工作模式设计，完全是厂家工程师从自己的角度出发考虑的。

　　比如时速低于40公里每小时的时候，就必须要使用电机驱动。

　　可对于有些人而言，其实他们并不是特别喜欢电机驱动的。

　　车子一旦启动，车速一旦超过30，他们就觉得电机不太够用了。

　　因为毕竟丰田车当时装的还是镍氢电池，电池容量有限，电机性能也有限。

　　四十公里时速，已经是那款电机的极限了。

　　速度在往上提，就很吃力了，这个时候才能让发动机介入。

　　对于很多喜欢速度，和操控的消费者而言，就有点太晚了。

　　可没办法，如果你想省油买这款车，你就必须遵循人家厂家的设定，你根本没有其他的选择。

　　可是长城放到坦克300上的混动操作系统就完全不一样。

　　因为有小艾的加持，这款系统就更加智能。

　　可以有多种模式选择。

　　比如冷车启动时，使用电驱，而且时速可以自己设置，从30-100都可以设置。

　　就是说，如果你愿意，就算车速开到100，你都可以用电机驱动。

　　因为这款车上装的是能量密度更高的锂电池，还有使用的电机，也是功率更高的无刷永磁电机。

　　比丰田那种扣扣搜搜，用的都是刚刚够用的便宜货可高档的多。

　　换来的自然就是性能方面的提升。

　　而当车子预热完成，软化油已经全部运转到位，车子发动机的温度达到正常工作温度之后。

　　设定而就来了，比如这时候你车子遇到红绿灯停止。

　　再启动时候，为了节油，依然是电机驱动，可当车子时速达到30公里每小时。

　　到达这个车速的时候，就到了你可以自选的设定范围了。

　　比如有人不在乎那几个有钱，就喜欢听发动机的声音，那么这个时候你做一个设定。

　　当车子时速到了30公里每小时，这时就自然切换成了发动机来驱动了。

　　而长城的这款发动机可是带有很多现金技术的2.0T发动机。

　　性能方面虽然比不上奇瑞的那款2.0TGDI那么凶悍，但比起丰田普锐斯上那款1.8L自吸发动机那可强了不是一星半点。

　　而且这款车以前用的是采埃孚的8AT变速器。

　　可是这次，用的却是星火科技旗下的星火动力，提供的一款7速双离合变速器。

　　而这款变速器和他们的2.0T发动机想配合，可是把这款车的性能提升到了极限。

　　在很多人的认知里，变速器里面AT变速器的性能是最好的。

　　这个观点，倒也不能说错，因为要说可靠性，那确实是AT变速器最好。

　　可你要说传动效率吗，那其实双离合才是最好的。

　　AT变速器的传动效率，其实一直是在82-95%之间徘徊的。

　　低速的时候，往往传动效率会很低，而到了高转速之后，传动效率才会提升上来。

　　而采埃孚和爱信的AT变速器，之所以名气大，就是因为他们低速的时候调教的好。

　　低速运转的时候，传动连续性好，换挡闯动敢不大。

　　当然这是非常吃调教的，说白了就是你换挡逻辑要设计的非常牛掰。

　　这就非常考验工程师的技术了，在这方面德国宝马，和日本的丰田，铃木，马自达的工程师那是相当牛掰的。

　　至于其他厂家的工程师，说实话，那都是渣渣。

　　为啥本田和日产不用AT变速器，一方面是因为技术专利封锁，另外一方面则是因为调教跟不上。

　　而咱们国内那些汽车厂商，也有很多是用采埃孚和爱信变速器的。

　　比如C安，他们的所谓高端车型，历来都喜欢装配爱信的6档或者8档变速器。

　　可甭管几个档位的变速器，和他们的发动机配合起来，那感受就是渣渣。

　　低速脱档，高速降档缓慢，反正开起来感受很一般。

　　至于节油，呵呵，那就更不用考虑了。

　　采埃孚的8AT，长城有不少车型都在用。

　　比如H9和以前的坦克300，结果呢？

　　H9的匹配就很一般，油耗一直下不来。

　　坦克300变速器过热保护，经常要停机散热，已经是常态了。

　　所以在变速器这一块，一直是长城的一个短板。

　　而这次，他们就很大胆的选择了和星火动力合作。

　　这款双离合变速器，也是星火动力，专门为他们打造的一款新产品。

　　这个暂且放到一边，还是说回他们的智能车机辅助系统。

　　就是因为这套系统，会根据车子自身的状况，结合车主的设定，和驾驶习惯。

　　可以在多种驾驶模式之间，来回自动切换。

　　以便给车主提供最佳的驾乘感受。

　　比如车子冷启动，就主要用电驱，并且对车速不进行限制，直到车子完成热车，润滑油彻底到位。

　　这个过程也就是五六分钟，如果是北方寒冷地区的早上，可能需要十分钟。

　　以前很多北方车主，这时就要发动车子之后，就等了，根本不敢开。

　　因为要热车一段时间，等车子的水温上来，其实也就是润滑油到位之后，才敢大脚油门开车。

　　可是有了这套系统之后，就完全没那个必要了。

　　因为冷车启动发车这头十分钟，完全可以是电驱模式。

　　等到车子水温上来了，润滑油已经到位了，车子就进入真正的混动模式。

　　时速达到三十公里，就可以切换成发动机驱动模式了。

　　而且发动机工作的同时，发动机产生的热量，还可以用来给电池充电。

　　说到这里，就不得不说这套动力回收系统的厉害之处了。

　　这套动力回收系统，又是星火动力的一个杰作。

　　就拿丰田的混动车型来说，也是自带一套动力回收系统的。

　　而这套系统的工作原理，其实就是当你松开油门，或者去踩刹车的时候，电机会逆转回收能量。

　　达到减慢车速目的同时，也刚好可以回收一部分能量来给电池充电。

　　可是这样充电的效率却非常慢，想要把车上装载的行程60公里的镍氢电池充满都非常费劲。

　　更不用提，长城坦克300上装的行程140公里的锂电池了。

　　而其他的混动车型，也都有这样的问题。

　　一般大家会选择两种方案，一种就是BYD那种，选择增程模式，发动机工作就是为了给电池充电，车子主要靠电机驱动。

　　而另外一种，自然就是靠充电桩，给电池充电啦。

　　而星火动力提供给长城的解决方案，则是让车子的发动机在工作的同时，一边工作一边给电池充电。

　　很多人可能会奇怪，这要怎么才能做到呢？

　　其实很简单，就是在装一个涡轮而已。

　　这车发动机，本来就是2.0T的发动机。

　　可原来这涡轮是装在进气口端的，就是把车子尾气用来先吹动涡轮。

　　让涡轮给进气口端加压，相当于给气缸进气口这一块加装一个鼓风机，加大进气量。

　　让气缸内部氧气密度提升，这样就能燃烧更充分，从而达到提升动力，节省燃油的目的。

　　而这次星火动力提出的方案，则是在排气口端，在加装一个小涡轮。

　　毕竟燃烧后的尾气在最后排出去的时候，反正也是要浪费的。

　　而且热量高，压力还大，如果用这气体推动一个涡轮，那还是很轻松的。

　　而这个涡轮，又能连上电机，在这个时候逆转，给电池完成充电。

　　这样就非常完美的解决了能量的浪费，并且保证能把发动机的能效最大化。

　　毕竟发动机的热效率达到百分之四十是极限。

　　这是说，把发动机通过燃烧油气混合物，把汽油蕴含的化学能，转化成动能。

　　可实际上还有百分之六十的能量，都幻化成热能，浪费掉了。

　　而这套动能回收系统，就是利用高压尾气，又回收一部分能量。

　　这个设计理念，可以说绝对是一个创举。

　　而最关键是把这套理论落实到实处的话，那就足足能把发动机的热效率提升到百分之五十。

　　突破了以往人们对发动机热效率的概念极限…

　　


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